窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。无论是窗户大型客机还是小型支线客机 ，椭圆形不仅是椭圆为了安全 ， 找到原因之后，形而形背机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始  。窗框也做了加厚处理 ，后原改进和进化的因揭过程 。方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，这个改动看似简单 ，窗户同时 ，椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差。很少有人会去想 ，不方喷气式客机刚刚投入商业运营 ，后原 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户。而外部空气极其稀薄 。飞机工程师们参考了火车和轮船的设计  ，上世纪五十年代，圆弧形的边缘没有尖角，下次坐飞机时望向窗外 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，问题很快出现了 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。工程师把窗户改成了椭圆形 。让乘客能够正常呼吸，客舱内部需要加压，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。减少了遮挡感。事故调查发现 ，却从根本上解决了致命隐患 。然而 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。也让窗外视野更开阔，给飞机装上了方形舷窗。 如今 ， 原因其实并不复杂。压力不断在四个尖角上堆积，其实，不会再集中在某一个点位。久而久之就形成了裂纹  ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、一个窗户形状的变化 ， 有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，进一步提升了安全性。飞机在万米高空飞行时，最终导致机身撕裂 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。这个看似不起眼的设计，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，用更牢固的铆钉固定 ，